Enregistrez chaque vol, suivez vos qualifications, obtenez la signature de votre instructeur et pilotez votre progression — depuis votre téléphone ou votre ordinateur.
De la saisie du vol à la validation réglementaire, FlightBook couvre l'intégralité du cycle de vie de votre carnet de vol.
Saisissez chaque vol avec tous les paramètres réglementaires : codes ICAO, heures de bloc, conditions IFR/VFR, jour/nuit, atterrissages, et fonction de vol (CDB, Co-pilote, Instructeur, Double commande).
Un carnet se remplit au retour du vol, pas le soir chez soi. Installez FlightBook sur votre téléphone : l'application s'ouvre et accepte votre saisie même sans connexion. Le vol est conservé sur l'appareil et part tout seul dès que le réseau revient.
Chaque vol d'entraînement peut être validé par votre instructeur via une signature numérique. Une fois signé, le vol est figé : aucune modification possible sans invalider la validation. Un examinateur extérieur à FlightBook peut signer par un simple lien, sans créer de compte.
Visualisez vos heures par type d'appareil, par fonction et par période. Progression mensuelle et suivi de la récence.
Éligibilité au transport de passagers calculée en temps réel (3 atterrissages en 90 jours, jour et nuit) et suivi de la prorogation SEP par expérience : heures, heures CDB, atterrissages et vol d'entraînement avec instructeur sur la fenêtre des 12 mois.
PPL, CPL, ATPL, IR, LAPL, certifications médicales, qualifications de classe (SEP, MEP, TMG)… Joignez le scan de votre licence ou de votre certificat médical, et recevez vos échéances directement dans votre agenda.
Invitez votre instructeur, partagez vos vols de double commande et recevez ses validations directement dans votre logbook.
Du premier vol de familiarisation à la présentation au test PPL : votre structure pilote la formation, l'instructeur valide les acquis, l'élève émarge chaque compte rendu. Fini le livret papier.
Partez d'un programme type conforme AIRCREW (PPL(A) — phases, exercices, bilans de compétences) puis adaptez-le à votre structure : ajoutez vos exercices spécifiques, vos phases montagne ou maritime, vos prérequis. Ce que les autres outils ne permettent pas.
Fiche de validation des exercices, appréciations par séance, minima réglementaires (45 h, 25 h DC, 10 h solo) calculés automatiquement depuis le carnet de vol de l'élève.
L'instructeur signe chaque compte rendu de séance (signature cryptographique), l'élève l'émarge pour attester qu'il en a pris connaissance. Traçabilité complète, conforme aux exigences d'archivage DTO.
Lâcher tour de piste, lâcher local, navigation solo, présentation au test : chaque privilège n'est délivrable que lorsque tous les exercices prérequis sont acquis.
Vue d'ensemble des élèves de la structure : avancement, heures consommées avec alerte de dépassement (+50 %), élèves inactifs depuis plus de 30 jours.
Le livret complet — validations, jalons, comptes rendus et états de signature — s'exporte en un clic pour l'archivage réglementaire ou un changement d'organisme.
Que vous soyez pilote solo, instructeur ou gestionnaire d'une structure, FlightBook s'adapte à votre rôle et à vos besoins.
Que vous voliez pour le plaisir ou que vous construisiez vos heures vers l'ATPL, FlightBook centralise l'intégralité de votre activité aérienne dans un carnet conforme et accessible depuis n'importe quel appareil.
FlightBook offre aux instructeurs un tableau de bord dédié pour suivre chacun de leurs élèves, apposer leur signature numérique sur les vols d'entraînement et comptabiliser leurs heures d'instruction.
Les écoles de pilotage bénéficient d'un espace d'administration complet pour gérer la flotte, les membres, les instructeurs et les abonnements de leurs élèves — le tout en conformité avec la réglementation EASA.
Les aéro-clubs et associations aéronautiques disposent d'un espace structuré pour inviter leurs membres, suivre l'activité de la flotte et centraliser les carnets de vol de toute la flotte.
Quand un instructeur valide un vol de double commande, il appose sa signature numérique. Ce vol devient alors un document certifié : personne ne peut en modifier le contenu sans que la validation soit automatiquement annulée.
L'instructeur valide les vols depuis son tableau de bord, protégé par son mot de passe personnel.
Toute tentative de modification du vol signé invalide automatiquement la validation de l'instructeur.
Chaque validation est horodatée et attribuée nominativement à l'instructeur signataire.
Commencez gratuitement. Passez au Pro quand vous avez besoin de plus.
★ 1 € de réduction si vous êtes membre d'une association partenaire.
Choisir Solo ProInstructeur à partir de 4,90 € · Élève à partir de 3,90 € / siège / mois
Compte gratuit, puis « Structures » dans l'application. Activation immédiate pour les associations enregistrées (SIRET vérifié), sous 2 jours ouvrés sinon.
Instructeur 3,90 € / siège / mois
Compte gratuit, puis « Structures » dans l'application. Activation immédiate pour les associations enregistrées (SIRET vérifié), sous 2 jours ouvrés sinon.
Ce que les pilotes nous demandent avant de confier leur carnet à un logiciel.
Oui. Le règlement européen (UE) n° 1178/2011, dit Part-FCL, s'applique directement en France. Sa règle FCL.050 impose de « conserver un relevé fiable du détail de tous les vols effectués ».
Depuis mars 2020, le moyen de conformité associé (AMC1 FCL.050) précise que ce relevé peut être tenu sous format électronique — à condition de contenir toutes les données exigées, d'être renseigné rapidement après le vol, certifié par le pilote, et disponible immédiatement en cas de contrôle. FlightBook est construit pour couvrir ces quatre points.
Non. Il n'existe pas de procédure d'agrément pour un carnet de vol électronique, et il n'y a donc rien à demander ni à attendre.
Ce que la réglementation décrit, ce n'est pas un support, c'est un contenu. L'AMC1 FCL.050 énumère les informations que le relevé doit porter : identité du pilote, date du vol, provenance et destination, heures de départ et d'arrivée, type et immatriculation de l'aéronef, fonction exercée à bord, temps de vol, conditions du vol (jour ou nuit, VFR ou IFR), atterrissages, et la signature de l'instructeur lorsqu'elle est requise.
Le papier et l'électronique sont admis l'un comme l'autre. Un carnet est conforme dès lors que ces informations y figurent, qu'elles sont inscrites rapidement après le vol, certifiées par le pilote, et présentables immédiatement. C'est exactement sur ces quatre points que FlightBook a été conçu — chaque champ exigé a sa place, et rien ne peut être enregistré sans lui.
Sur le plan réglementaire, oui : pour les vols hors transport aérien commercial, aucun doublon papier n'est exigé depuis 2020.
En pratique, beaucoup de pilotes conservent leur ancien carnet — il reste la trace de leurs heures antérieures, et rien n'oblige à le détruire. FlightBook vous permet de reprendre ce solde d'heures à l'ouverture de votre compte, pour que vos totaux restent justes sans avoir à ressaisir vingt ans de vols.
Le relevé doit être disponible immédiatement. Votre carnet est consultable à tout moment depuis votre téléphone, y compris sans réseau une fois l'application installée.
Vous pouvez également produire un export PDF reprenant la présentation du carnet EASA, à conserver sur votre appareil ou à imprimer.
Elles restent les vôtres. À tout moment, vous exportez l'intégralité de votre carnet — vols, appareils, qualifications, profil — dans un fichier structuré, gratuitement et quel que soit votre abonnement.
C'est un droit (RGPD, articles 15 et 20) et nous le traitons comme tel : récupérer ses données ne se paie pas. Seule la mise en forme d'un carnet PDF prêt à imprimer est une prestation.
Non. Dès qu'un instructeur ou un examinateur a signé un vol, celui-ci est scellé : ni vous, ni votre structure, ni nous ne pouvons en modifier le contenu sans invalider la signature.
Chaque signature est cryptographique et horodatée. Les actions sensibles sont par ailleurs consignées dans un journal, ce qui rend toute altération détectable — c'est précisément ce qui donne sa valeur de preuve à un carnet numérique.
Non, pas par défaut. Une structure ne voit que ce qui la concerne : les vols effectués sur ses appareils, et ceux rattachés à une formation qu'elle encadre.
Le reste de votre carnet — vos vols ailleurs, vos remarques personnelles — ne lui est visible que si vous y consentez explicitement. Ce consentement se donne, et se retire, depuis votre profil.
Votre carnet ne vit pas sur un seul appareil : il est conservé sur nos serveurs et sauvegardé quotidiennement. Perdre son téléphone ne fait perdre aucun vol.
Un mot de passe oublié se réinitialise depuis votre adresse e-mail. Si vous avez activé la vérification en deux étapes, les codes de secours remis lors de l'activation vous permettent d'entrer sans votre téléphone — gardez-les ailleurs que dessus.
Oui. FlightBook lit les fichiers Excel et CSV, y compris ceux exportés depuis d'autres carnets. Les colonnes sont reconnues automatiquement, en français comme en anglais, et vous confirmez la correspondance avant que quoi que ce soit ne soit enregistré.
Si vous partez d'un carnet papier, inutile de tout ressaisir : déclarez votre total d'heures antérieures, et repartez de là.
Oui. Un carnet se remplit en revenant de l'avion, pas le soir chez soi — et le réseau est rarement bon au parking.
Installée sur votre téléphone, l'application s'ouvre et accepte votre saisie sans connexion. Le vol est conservé sur l'appareil et part tout seul dès que le réseau revient.
Oui, et sans limite de durée : jusqu'à 15 vols et 12 heures par an, sur 2 aéronefs, avec le suivi des qualifications, la saisie hors ligne et l'export de vos données.
De quoi couvrir l'année d'un pilote occasionnel. Au-delà, l'offre Pro lève ces limites.
Rejoignez les pilotes qui font confiance à FlightBook pour tenir leur logbook à jour, en conformité et en sécurité.